明航飞机退役？-航铁集团

2025年全球民航飞机退役呈现两大特点：经典货运机型的批量退役，以及一代“空中女王”的彻底告别。

以下是具体的退役情况：

1. 波音757：货运机队的“退役大年”

2025年是波音757货机（757-200PCF）在全球退役的高峰期。由于该机型机龄普遍超过25年，燃油经济性无法与现代机型相比，加之波音售后支持减少，美国联合包裹公司（UPS）在2025年上半年宣布一次性退役其机队中的超过20架757-200货机，并将其封存或拆解。此外，DHL等物流公司也在逐步缩减该机型运力。

2. 波音747：最后的“双层梦”

随着国际航空货运市场调整，747-400系列在2025年进一步退出舞台。

· 亚特拉斯航空（Atlas Air）：作为全球最大的747运营商之一，2025年继续退役了最后几架747-400货机，全面转向747-8F。
· 中国航司：国内最后一架执飞客运的波音747-400（通常作为备用或专机保障）在2025年实质上退出了定期商业飞行，标志着中国民航客运747时代的彻底终结（目前仅存的客运747多为专机或测试机）。

3. 空客A380：最后的“超大型客机”

虽然A380的退役潮在2020-2022年最为剧烈，但2025年仍有小批量退役。

· 阿联酋航空（Emirates）：作为A380最大的用户，2025年继续按计划温和退役了5架机龄最老的A380（生产于2008年前后），用全新的A380或A350、777X替代。不过由于其机队庞大，总数依然可观。
· 汉莎航空（Lufthansa）：在2025年彻底退役了其剩余的A380（注：汉莎曾在2023-2024年因需求重启部分A380，但2025年下半年随着新一代飞机交付，再次将其封存退役）。

4. 支线喷气机与地区性退役

· 庞巴迪CRJ系列：美国达美航空（Delta Air Lines）在2025年完成了对CRJ200机队的最终淘汰，这些“古董级”支线客机彻底退出北美主流干线网络。
· 巴航工业E145：巴西航空工业的这款老式支线机在全球多家支线航司（如美国的皮埃蒙特航空）中于2025年全面退役。

5. 中国民航的退役情况

· A330-200：中国南方航空在2025年继续处置早期引进的A330-200机队，部分飞机退租或转售给货运改装公司。
· B737-700：部分中国航司（如东航、南航）在2025年集中退役了一批机龄超过20年的737-700，主要用于置换全新的737 MAX或A320neo。

总结：
2025年的退役主角不再是疫情时期的大规模“停场封存”，而是基于环保（新燃油标准）和经济性（油价/维护成本）的正常更新换代。尤其是波音757的密集退役和747货机的持续退场，标志着双发宽体机（如777F、A350F）全面接管货运市场的时代已经到来。